刺杀X 试驾07款讴歌RDX

　　这是个好主意吗？让紧凑型SUV越来越像运动型轿车。

　　好吧，这已经不是什么新鲜事了。但是，在燃油价格不断地刺痛下，越来越多的老资格汽车企业跻身于这个细分市场，将这里的战火点燃。事到如今，制造一台不像厢式卡车的紧凑型SUV有了其不同于以往的意义。

　　几年前，宝马用X3敲开了这个高端细分市场的大门（X3的宽度与X5只有40毫米的微小差距）。现在这个市场正在以强劲的势头成长着，预计到2011年，其销量有4倍的增长余地。于是讴歌开始瞄准X3（也许还有Infiniti FX35）所圈占的领地。

　　讴歌的工程师对X3进行了精确地测量（对比长、宽、高、轮距、转向半径等参数，RDX与X3有很多地方惊人地相似）。用相似相仿的战术打败宝马，这是日本总部留给他们的作业吗？讴歌给我们展示了一个RDX与X3的全面对比。

　　RDX出自一个全新的平台，这个平台还可以兼容像MDX这样的中尺寸SUV。强壮、纯粹，他的外部造型很像径赛运动员。前风挡玻璃轮廓和车顶线条融合在一起，划过尾部定风翼和后挡风玻璃，车身侧面线条动感、流畅。让人们立刻想起侧面造型同样优秀的马自达3掀背版和丰田的RAV4。不过为了突显自己的豪华气质，RDX将前悬以前的部分设计成饱满的样子，以便看上去像安装了一台强劲的发动机。

　　购买RDX，你会得到一台全新的2.3升，带涡轮增压的中冷式I-4发动机，他能够在6000转/分时提供240马力的最大功率，并且在4500转/分时提供350牛米的最大扭矩。RDX的扭矩值有些夸张，但是对于本田和讴歌的产品序列来说则有着重要的意义，不仅在品牌内部，在整个紧凑型SUV市场里都是首屈一指的。良好的表现要归功于涡轮增压机所采用的“可变气流”通道。较低转速时，增压机可以根据需要使进入管道的废气变少，降低废气循环的速度，从而减缓涡轮增压系统对发动机的驱动。高转速工作时，增压机管道上的可变控制气门呈全开状态，废气大量地涌入增压管道，从而加大增压系统对发动机的驱动力度。因此发动机才有可能在如此高的转速下达到强大的动力输出峰值。而在进气管道另一侧，空气通过管道进入中冷器，然后再进入各气缸与燃油形成可燃混合气。格栅内部进气走向的设计增加了气体进入的效率，把空气源源不断地输送到中冷器里。
　　
　　RDX的公路表现平稳、有力，给我们留下了深刻的印象。油门响应因为涡轮增压装置而产生一点滞后，但是当一档齿轮猛地开始转动时车子会一下蹿出去。RDX使用了新的五挡自动变速器，为了提供一种强悍的驾驶方式，各挡齿轮速比经过重新设定。除了常规的换挡方式以外，RDX还提供了F1风格的拨片换挡机构。方向盘上有一组按钮，拨动左边按钮便可进行减挡操作、右边按钮则为加挡控制键。行驶过程中，变速器会自动在五个挡位间切换，选择最舒适的工作状态。当然，如果你希望来点火爆的，就把手柄切换到运动模式，变速器立即像吃了兴奋剂一样活跃起来，升挡和减挡转速会比以前提高几百转/分。拨片换挡机构既可以在常规模式下使用，也可以在运动模式下使用。无论是用手柄换挡还是用拨片机构换挡，变速器始终充满热情地忙碌着，并且常规模式和运动模式能够带给我们两种风格完全不同的驾驶感受。

　　讴歌的SH-AWD（英文为“super-handling all-wheel drive”）系统使RDX的舞步更加完美，它最早被应用在RL上。这个系统使用了一系列传感器检监视牵引力分配状况，当汽车转向或者有丧失牵引力的趋势，四个车轮所获得的牵引力就会得到重新分配。有的时候牵引力重新分配也会对制动和提速过程有所贡献。猛加速时，这套系统可以把所有的驱动力都分配给后轮，过急弯时则可以通过重新分配驱动力而避免转向过度的发生。看来，RDX提供给我们了一种与其它紧凑型SUV完全不同的驱动力分配系统。

　　RDX的山路测试部分让我们兴奋不已，米其林235/55R18高性能全季候轮胎令人惊诧。轮胎与地面摩擦所发出的尖叫声是美妙的，可惜米其林完美的抓地能力没有给我们一点聆听的机会。RDX硬朗的底盘表现不俗，只是应付左急转弯之后紧接着的右急转弯有些吃力。女士们，先生们，RDX就是用这些刺杀X3衡的：拨片式换挡机构、涡轮增压系统，4只紧贴地面的“大脚”，它让我们在沿海高速公路上不输给疯狂地摩托车手。当然还要感谢4只大尺寸刹车盘（前轮11.7英寸，后轮12英寸）。另外，虽然驾驶过程中没有意识到电子安全辅助系统的存在，讴歌的工程师告诉我们，一旦有侧滑的趋势，电子系统会发布指令降低扭矩的传输，并且启动辅助制动系统。听起来无懈可击，不过我们还是要抱怨一下转向控制杆上的传感器，它让转向系统的响应变迟缓了。这点X3作的更好一些，他与驾驶者的交流更为充分。还好，SH-AWD系统和米其林轮胎所提供的额外抓地力弥补了这个小缺憾，使转向操作力度更加线性，且更具运动力。

　　
　　除了仪表盘背景灯和显示屏的颜色不同之外，RDX的内部设计与讴歌的轿车RL、TL有许多相似之处。仪表板采用了硬质塑料，如果你喜欢，顶级版本配备的是高级皮质座椅。与本田和讴歌的其他产品一样，商家还提供给消费者额外的选择――被称为技术套装的娱乐系统，包括ELS环绕声、10扬声器、6碟DVD系统、8英寸液晶屏、导航系统和覆盖美国30个城市的实时交通信息报告系统。这个套装还包括倒车监视器、HID大灯、双区自动空调、以及MP3和iPod兼容端口。如果有需要，你可以将第二排座椅放倒，营造出宽敞的储物空间来。

　　预计八月份，我们就能在商店的展示台上看到RDX了。售价范围从31000美元至37000美元。与X3装备相当的版本相比较，RDX便宜约1000美元。恐怕这个价格是不能置对手于死地的，不过完全可以形成一次不小的打击。

　　2007 讴歌RDX

　　车型
　　车型布局
　　发动机型式
　　变速器
　　整备质量（kg）
　　长×宽×高（mm）
　　轴距（mm）
　　0-96公里/小时加速（s）
　　燃油经济性 城市/高速 （升/百公里）
　　美国上市

　　4门5座SUV
　　发动机前置、全轮驱动
　　2.3升 DOHC I-4 涡轮增压发动机 4气门/缸 最大功率240hp（179kw），最大扭矩350Nm
　　5挡自动
　　1816
　　4590×1870×1656
　　2650
　　7.8
　　12.7/10.1
　　2006年8月